压缩机在运转过程中,需要润滑油润滑,否则压缩机会因为磨损和过热而”烧坏”.

普通的空调由于管路较短,大部分润滑油随制冷剂顺利地流回压缩机,因此不用考虑回油问题.

但多联机系统由于管路长(长达125m)落差大(高达50m)弯头多,系统存油的地方多,回油困难.随着运行时间的增加,系统中的润滑油越积越多,压缩机会因为缺油而损坏.因此解决回油难的问题是保证多联机正常运行的重要条件.为解决这个问题,我们对制冷\制热循环中各段管路中的制冷剂状态和该状态下的回油情况进行了实验和研究.

制冷循环中制冷剂的状态和回油情况

• 从压缩机到室外机这一段管路中流动的是高温高压高速的制冷剂气体。此时润滑油呈雾状，和制冷剂蒸汽很好地混合在一起，并且流速大，流程短，这一段管路中存储的润滑油很少。

• 在室外机中，制冷剂由气态冷凝成高温液体，润滑油也由气态冷凝成液态。由于润滑油在高温液态制冷剂中溶解度较大，因此从室外机到室内机这一段管路也不会存油。

• 液态制冷剂在室内机中逐渐蒸发，在室内机出口，制冷剂变成有一定过热度的低温低压气体。因为温度较低，所以大部分润滑油仍是液态，和制冷剂分离。

• 从室内机过热区到气液分离器，这一段管路中制冷剂气体低速流动，润滑油流动阻力动很大，因此这一段管路中积存大量的润滑油。

• 在气液分离器中，润滑油和液态制冷剂从吸气管上的回油孔进入吸气管， 回到压缩机。

• 制冷循环中容易积油的是从室内机过热区到气液分离器，因此制冷循环中解决这一段管路中回油的问题是关键。

• 从压缩机排气口到室内机这一段管路中流动的是高温高压高速的制冷剂气体，此时润滑油呈雾状，两者很好地混合在一起，所以在这一段管路上存积的润滑油很少。

• 在室内机中，高温高压的气体逐渐冷凝成高温液体，润滑油也冷凝成液态并全部溶于制冷剂，因此从室内机到室外机这一段管路中积存的润滑油也很少。

• 液态制冷剂在室外机中蒸发成低温低压气体，而大部分润滑油仍然是液态，从过热区开始，润滑油和制冷剂分离。这一段管路中流动的是低温低速气体，很容易积存润滑油，但由于管路很短，所以积存的润滑油的量不大，对整个系统影响较小。

• 由此可知，制热时可能存油的管段主要是室外机过热区到气液分离器进口，但管段较短，可以不考虑回油。

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